汶(川)馬(爾康)高速分段建成

來源: 藏高公司

時間: 2019-12-31

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12月28日,汶馬高速將新建成桃坪至薛城段21公里、米亞羅至盡頭寨段22公里、古爾溝至米亞羅段12公里等路段共計55公里。按照交通運輸部取消省界收費站的統一安排,桃坪至薛城段、米亞羅至盡頭寨段將在2019年12月31日24時開通試運行。

一、項目概況

汶馬高速由四川交投集團投資建設,全長172公里,起于汶川縣城以南,與映汶高速相接,止于馬爾康市城區以東,主線設置橋梁52公里/121座(特大橋11座)、隧道96公里/32座(特長隧道12座),橋隧比86.5%,批復總工期6年。項目概算總投資約287億元,全線采用雙向四車道高速公路標準,設計時速80公里/小時。項目位于四川盆地向青藏高原過渡的邊緣地帶,穿越多條地震斷裂帶,地質災害頻發,線路沿國道317展布于阿壩州高山峽谷中,施工條件艱苦,工程量巨大,參建人員上萬人。項目全線建成試通車后,從成都繞城高速出發,約3.5小時就可以到達阿壩州州府馬爾康市,較之前時間縮短近一半。全長8.8公里的鷓鴣山隧道,通過時間將比國道317線縮短近30分鐘。

本次分段通行43公里包含隧道10座,橋梁26座,其中特大橋梁3座,特長隧道1座。   

 二、汶馬高速公路建設意義

第一,是向西連接西藏,西北向連接青海、新疆的高速公路出川大通道,是內地深入阿壩藏區羌區的經濟走廊和戰略走廊,對四川省融入國家“一帶一路”、“絲綢之路經濟帶”發展戰略具有重大意義,推進區域協調發展,促進民族團結具有重要意義;第二,是支撐阿壩藏區羌區經濟社會發展的大通道,對改善區域交通出行條件,助推阿壩州藏區羌區脫貧全面建成小康社會具有重要意義;第三,對打造阿壩州全域旅游示范區,促進沿線優質旅游資源開發,推動地方經濟社會發展,對藏區脫貧致富、經濟社會跨越發展具有重要意義。

三、項目特點

汶馬高速公路項目位于四川盆地向青藏高原過渡的邊緣地帶,線路穿越龍門山斷裂,并靠近米亞羅斷裂和松崗斷裂,沿路穿越狹窄河谷和高大山體,地形陡峭,走廊狹窄,沿線崩塌、滑坡、泥石流等不良地質發育,隧道進洞及橋臺施工極為困難。

一是地形條件極其復雜。汶馬高速公路位于四川盆周山區向青藏高原過渡地段,海拔高程從1320米上升到3225米,高差大,海拔高,地貌類型復雜多樣、地形狹窄陡峻、溝壑縱橫、起伏巨大,路線在崇山峻嶺中布設,需穿越狹窄河谷和高大山體,橋隧比例大,路線選擇困難。

二是地質條件極其復雜。汶馬高速公路緊鄰“5.12”地震震中,地震烈度高,路線穿越地質構造強烈區域,沿線滑坡、泥石流、崩塌災害頻發。以鷓鴣山隧道為代表,圍巖極差,存在高地應力、大變形、涌突水、瓦斯突出等技術難題。

三是氣候條件極其惡劣。汶馬高速公路穿越溫帶、寒溫帶、寒帶等多個氣候帶,呈明顯的垂直性差異,年平均溫度約6.3℃,最低溫度達-30℃,年均17m/s以上大風雪40余次,受雨、雪、冰、霧、風等惡劣氣候交錯影響嚴重,氣候條件惡劣。其中,理縣至馬爾康段年有效施工期僅約8個月,施工工效極低。

四是生態條件極其脆弱。汶馬高速公路路線緊鄰大熊貓棲息地自然保護區,穿越米亞羅省級風景名勝區,環境敏感點多,生態復雜脆弱,工程實施過程中對水土、植被保護要求高,環境保護、水土保持工作任務異常艱巨。

五是工程建設環境極其復雜。汶馬高速公路橋隧比例高達86.5%,是我省高速公路建設史上橋隧比例最高的項目,同時項目處于民族地區,人口聚集,耕地較少,部分路線展布于懸崖峭壁,預制場、拌合站等臨建設施選址嚴重受限。

四、項目建設情況

汶馬公司帶領全體建設者傳承弘揚“兩路”精神,主動作為,科學組織,精心施工,以實現工程又好又快又美又廉建設,努力把汶馬高速公路建成為優質路、環保路、安全路,建成為內地通往藏區的發展之路、致富之路、和諧之路、民族團結之路為目標,通過科學創新管理,在全省率先推行業主代表處與監理、監理試驗室合署辦公機制,因地制宜,推行具有汶馬特色的標準化施工,大力推動科研立項,實現產研結合,有力解決了施工中遇到的難題,確保工程進度、安全、質量可控。

五、本次通車段難點及亮點

此次通車段主要工程建設難點包括“兩高邊坡一高瓦斯隧道”,分別為C5裕豐巖高邊坡、C7薛城1號隧道進口高邊坡、米亞羅3號高瓦斯隧道,具有以下特點:

一是地震烈度高、頻率高。C5裕豐巖高邊坡、C7薛城1號隧道進口高邊坡距離汶川“5.12”特大地震震中映秀鎮約70公里,距離受“8.8”九寨溝地震影響的通化高位滑坡點不足10公里,地震烈度高(Ⅷ度),余震不斷,且沿線松散堆積體、滑坡等地質災害頻發,施工風險極大。為確保通車后營運安全,在橋梁橋臺處增加防墜落鏈,路基設置抗滑樁等,提升防震效果。

二是邊坡處治難度高。汶馬高速全線百米以上高邊坡有4處,其中C4高邊坡高約130米,C5裕豐巖高邊坡高約150米,C7薛城隧道進口高邊坡高達160米,C8木堆隧道高邊坡高約110米。高邊坡巖石裸露,橫坡高陡、風化剝蝕嚴重,均需搭建高空作業平臺,邊坡處治風險高,難度大。汶馬公司針對以上難點,聯合成都理工大學、西南交通大學等科研院所,開發了四川藏區高速公路地質災害監測系統,采用“北斗云”、雨量計、拉線式裂縫計、全景攝像機、固定式測斜儀和無人機等高精度監測設備,對邊坡穩定進行實時監測預警,確保施工安全。邊坡開挖方面在國內高速公路領域首次采用160m超常規支架,掛籃施工,鑒于運輸極其困難采用架空索道運輸,同時,采用止漿包、支架分級卸載等措施,確保錨索錨固質量和超常規支架搭設的穩定。為確保邊坡處治快速高效已保障工程建設進度,汶馬公司聯合西南交通大學,采用大方量深孔定向爆破技術,快速高效安全處治邊坡危巖。在邊坡防護治理方面需利用吊繩高空掛網防護和掛籃施工,施工安全風險極大,作業人員被譽為巖壁上的“蜘蛛人”?,F階段高速公路百米以上高邊坡處置國內尚無與之相適應的預算定額編制,汶馬公司正探索制定相關指標,以保障處治工程順利進行。

三是非煤系地層高瓦斯隧道瓦斯與巖石異常突出。米亞羅3號隧道長4361米,最大埋深319米,是罕見的非煤系地層高瓦斯與巖石涌突隧道。隧道穿越米亞羅斷裂帶,面臨嚴重的瓦斯等有害氣體突出、突水涌泥和軟弱圍巖不良變形體等災害問題。由于其發生的突發性和分散性,一旦發生瓦斯巖石涌突或瓦斯爆炸,會導致重特大安全事故的發生。鑒于以上重大安全隱患,汶馬公司打破行業壁壘與四川煤炭設計院合作,結合汶馬高速非煤系地層高瓦斯隧道特點,借鑒專業的高瓦斯隧道安全防護管理經驗,采用深孔探測超前預報前方瓦斯氣體和地下水賦存狀態,對高壓瓦斯氣體和地下水提前釋放,同時針對高瓦斯隧道特點,制定專項高瓦斯隧道施工通風方案,通過設備改裝,建立瓦斯監控系統,采取瓦斯自動監控系統與瓦檢員人工監測相結合的方式進行瓦斯監測管理,確保了高瓦斯隧道施工安全。在施工過程中,汶馬公司聯合專業礦山救護隊常駐施工現場,以確保突發事故應急救援科學高效及時專業。米亞羅3號隧道于2019年10月21日安全貫通,為全省非煤系地層高瓦斯隧道安全施工提供了良好示范。

六、項目分段開通有關情況

通車運行有關情況如下:

(一)通車時間計劃于2019123124:00零費率并入四川省高速公路路網試通行;

(二)各收費站通行方案如下:

1.汶馬高速應急試通行期間僅允許8座(含)以下載客汽車通行,禁止所有載貨車輛、客運車輛、?;愤\輸車輛以及車身高于2.2米的車輛通行;

2.本次面向社會開通收費站11個,包括汶川收費站、克枯收費站、桃坪收費站、薛城收費站、理縣收費站、樸頭收費站、古爾溝收費站、米亞羅收費站、盡頭寨收費站、梭磨收費站、馬爾康東收費站;

3.試通行路線:汶川至古爾溝段雙向通行;米亞羅至馬爾康段雙向通行;古爾溝至米亞羅段尚未開放通行。

(三)重要提示

項目沿線地質、地形情況復雜,山體陡峻,地震烈度高,滑坡、泥石流、崩塌等不良地質發育,運營過程中要進一步加強地質、地災安全隱患監測。為確保通行安全,試通車運行期間部分路段將實行管制通行。具體情況以汶馬高速分段建成通行管制公告為準。


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